Mechanická část Lokomotiva je koncipována jako kapotová, se dvěma sníženými a zúženými představky a centrální věžovou kabinou strojvedoucího. Po obvodu kapot vedou ochozy se zapuštěnými schůdky. Bohatě prosklená kabina strojvedoucího s tropickou střechou je přístupná bočními dveřmi. Kapotáž je provedena zcela nově, rám podvozku s dvojkolími zůstal zachován. Dvě hnací dvojkolí jsou vedena rozsochami s ocelovou vložkou, vypružení zajišťují listové pružnice. Lokomotiva je dvouzdrojová, což znamená, že dvojkolí jsou poháněna trakčním motorem, který může být napájen buďto proudem z akumulátoru, nebo proudem vyrobeným trakčním alternátorem, který je poháněn spalovacím motorem. Spalovací motor je naftový tříválec Zetor. Brzdová soustava lokotraktoru je tvořena ruční brzdou, elektrodynamickou a elektromagnetickou kolejnicovou brzdou. Ruční brzda je čelisťová bubnová brzda působící na obě dvojkolí. Zásoba písku je 200 kg. Elektrická část V dieselovém režimu je naftovým motorem poháněn třífázový trakční alternátor A 225 M 04, který po usměrnění vyrobeného proudu napájí trakční motor TE 022. V aku režimu trakční akumulátor napájí prostřednictvím pulsního trakčního měniče zmiňovaný trakční motor. Trakční akumulátor je složen z NiCd článků KPM 250 P o celkové kapacitě 250 Ah, jeho napětí je 84 V. Kromě tohoto akumulátoru je lokomotiva vybavena ještě pomocným akumulátorem složeným ze shodných článků, který napájí palubní síť o napětí 24 V. Výkon spalovacího motoru je regulován osmistupňovým elektronickým regulátorem. Elektrodynamická brzda je rekuperační; energie generovaná při brzdění je využita pro dobití trakčního akumulátoru.