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Bei der Verwendung von technischen Filamenten ist zu beachten, dass es durch materialbedingten Verzug (Warping) zu leichten Maßabweichungen kommen kann. In der Praxis bedeutet das, dass der Zentrierdorn geringfügig kleiner ausfallen kann als vorgesehen.Der Aufbau des Dorns ist bewusst so gewählt, dass der vordere Bereich (Pilotdurchmesser) kleiner ist als der nachfolgende Bereich. Das Vierkantprofil ist größer ausgeführt als der Schaft, da es durch die Verzahnung bzw. den Nabenbereich der Kupplungsscheibe geführt werden muss. Gleichzeitig ist die Pilotbohrung in Schwungrad bzw. Kurbelwelle größer dimensioniert als der Kupplungsnabeldurchmesser. Diese Geometrie ist notwendig, um eine korrekte Zentrierung zu gewährleisten.Im hinteren Bereich wird der Dorn wieder breiter, um eine stabile Führung und Handhabung zu ermöglichen.Sollte der Druck durch Materialschrumpfung oder Toleranzen zu viel Spiel aufweisen, kann es erforderlich sein, den Dorn leicht anzupassen. In diesem Fall kann Isolierband verwendet werden, indem ein bis zwei Lagen gleichmäßig um die vier Flächen des Vierkants gewickelt werden, bis ein spielfreier Sitz erreicht ist.

When using technical filaments, it should be noted that slight dimensional deviations may occur due to material-related warping. In practice, this means that the centering mandrel may turn out slightly smaller than intended.The design of the mandrel is deliberately chosen so that the front area (pilot diameter) is smaller than the subsequent area. The square profile is larger than the shaft because it must be guided through the splines or hub area of the clutch disc. At the same time, the pilot bore in the flywheel or crankshaft is dimensioned larger than the clutch hub diameter. This geometry is necessary to ensure correct centering.In the rear area, the mandrel widens again to allow for stable guidance and handling.Should the print show too much play due to material shrinkage or tolerances, it may be necessary to slightly adjust the mandrel. In this case, electrical tape can be used by wrapping one to two layers evenly around the four faces of the square until a play-free fit is achieved.

0.2mm layer, 3 walls, 15% infill

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Kupplungszentrierdorn VW 3190A (Nachbau)Dieser Kupplungszentrierdorn ist ein funktionsgleicher Nachbau des originalen VW-Spezialwerkzeugs VW 3190A. Er dient zur exakten Zentrierung der Kupplungsscheibe bei Montagearbeiten an Fahrzeugen mit Schaltgetriebe.Da zu dem originalen Werkzeug VW 3190A kaum verwertbare Informationen oder technische Daten frei im Internet verfügbar sind, wurde dieser Zentrierdorn eigenständig nachgebaut und an die entsprechenden Anforderungen angepasst.Der Zentrierdorn ist ausgelegt für eine Vielzahl von VW-Dieselmotoren und ist kompatibel mit Fahrzeugen aus dem Bauzeitraum ca. 2000 bis 2020. Dazu zählen unter anderem Motoren der TDI-Baureihen, wie sie in Modellen von Volkswagen, Audi, Seat und Skoda verbaut wurden.

Clutch Centering Mandrel VW 3190A (Replica)This clutch centering mandrel is a functional replica of the original VW special tool VW 3190A. It is used for precise centering of the clutch disc during assembly work on vehicles with manual transmissions.Since hardly any usable information or technical data for the original tool VW 3190A is freely available on the internet, this centering mandrel was independently replicated and adapted to the corresponding requirements.The centering mandrel is designed for a variety of VW diesel engines and is compatible with vehicles from approximately 2000 to 2020. These include TDI series engines, as installed in models from Volkswagen, Audi, Seat, and Skoda.

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